Pętle indukcyjne wycięte w nawierzchni drogi od dziesięcioleci są standardowym detektorem ruchu. Wielu zarządców dróg pyta więc, czy pętle potrafią wykrywać także zatrzymane pojazdy, czy lepszym wyborem jest wideodetekcja z kamer drogowych. Ta strona porównuje obie technologie pod kątem właśnie tego zadania.
Jak działają detektory ruchu z pętlą indukcyjną
Pętla indukcyjna to zwój przewodu umieszczony w nacięciu w asfalcie i połączony z detektorem w szafce przy drodze. Gdy nad pętlą przejeżdża pojazd o metalowym nadwoziu, zmienia się indukcyjność zwoju, a detektor rejestruje pojazd. Pętle indukcyjne są niezawodne przy liczeniu pojazdów, pomiarze zajętości i szacowaniu prędkości w miejscu, w którym są zainstalowane.
Dlaczego pętle mają problem z wykrywaniem zatrzymanych pojazdów
- Widzą tylko swoje miejsce: pętla wykrywa pojazd tylko bezpośrednio nad sobą. Pętle są zwykle instalowane w odstępach wzdłuż drogi, więc pojazd, który zatrzyma się między dwoma punktami pomiarowymi, nie zostaje wykryty bezpośrednio.
- Tylko pośrednia detekcja: wykrywanie incydentów oparte na pętlach zwykle wnioskuje o incydencie ze zmian prędkości lub zajętości dalej w górę strumienia ruchu. Przy małym natężeniu takie zmiany mogą w ogóle nie wystąpić.
- Pas awaryjny i zatoki: pętle instaluje się zwykle w pasach ruchu, więc pojazd zatrzymany na pasie awaryjnym jest zazwyczaj poza ich zasięgiem.
- Instalacja i utrzymanie w jezdni: montaż lub naprawa pętli oznacza nacinanie nawierzchni i zamykanie pasów, a pętle często ulegają uszkodzeniu przy remontach nawierzchni.
Wideodetekcja z istniejących kamer drogowych
Wideodetekcja pojazdów analizuje obraz z kamery drogowej, więc obejmuje cały obszar widziany przez kamerę – wszystkie pasy, pas awaryjny i zatoki – a nie tylko jeden punkt. Nasze oprogramowanie wykorzystuje wyspecjalizowane modele, stworzone dokładnie do tego zadania, aby rozpoznawać pojazdy zatrzymujące się tam, gdzie nie powinny, i ostrzega operatora, który może zweryfikować sytuację bezpośrednio na obrazie z kamery. Używamy własnych lokalnych modeli AI, rozwijanych przez naszą firmę od 2018 roku – nie usługi AI firmy zewnętrznej. Są trenowane na setkach tysięcy rzeczywistych zdarzeń drogowych, a dane nigdy nie opuszczają serwera – wszystko działa lokalnie.
Ponieważ działa z istniejącymi kamerami IP lub analogowymi (CCTV), nie wymaga prac w nawierzchni ani zamykania pasów na czas instalacji. Więcej na stronie Jak to działa.
Porównanie: pętle indukcyjne a wideodetekcja
| Pętle indukcyjne | Wideodetekcja (nasze oprogramowanie) | |
|---|---|---|
| Obszar detekcji | Miejsce nad pętlą | Cały obraz kamery |
| Zatrzymany pojazd między detektorami | Tylko pośrednio, ze zmian w ruchu | Wykrywany bezpośrednio na obrazie |
| Pas awaryjny i zatoki | Zwykle nieobjęte | Objęte, jeśli są w kadrze; strefy można zamaskować |
| Weryfikacja przez operatora | Niemożliwa na podstawie danych z pętli | Operator widzi obraz z kamery |
| Instalacja | Nacięcia w jezdni, zamykanie pasów | Dostęp do istniejącego strumienia wideo |
| Statystyki natężenia i prędkości | Sprawdzone rozwiązanie | Dane o częstotliwości i czasie trwania zatrzymań |
Pętle i wideo najlepiej działają razem
Wideodetekcja nie musi zastępować Waszych pętli. Pętle pozostają dobrym źródłem danych o natężeniu ruchu i prędkości, a wideodetekcja dodaje to, czego pętle nie potrafią: bezpośrednie wykrycie zatrzymanego pojazdu w dowolnym miejscu kadru. Nasze oprogramowanie można zintegrować z Waszym centrum zarządzania ruchem obok istniejących detektorów jako część automatycznego wykrywania incydentów.
Nasze wykrywanie zatrzymanych pojazdów działa na drogach ekspresowych na Słowacji i w Czechach. Skontaktujcie się z nami, aby omówić Wasze odcinki dróg.